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【事故案例分析(一)】港区三船雾中碰撞事故

发布时间:2021-10-07 03:11浏览次数:

  是宁波-舟山港水域浓雾、能见度不良等恶劣气象频发季节,在核心港区定线制水域转向点、警戒区、小型海船习惯航路或者采砂作业区附近航行的船舶,应对周围船舶特别是沿岸航行的小型船舶、采砂作业船舶动态的不确定性有充分预估,提前对可能出现的复杂局面做出预判和防备,避免盲目追越他船。

  2013年3月17日1116时左右,香港籍集装箱船A轮从宁波驶往上海途中,在航经峙头洋小猫岛东北侧水域时,与正在采砂作业的B轮及并靠在右舷外档的运砂船C轮船组雾中发生碰撞,造成三船不同程度损坏。

  2013年3月17日1036时左右,A轮从宁波远东码头离泊驶往上海,开航时海上能见度约2海里左右。该轮计划追越左侧通航分道中两艘同向出口船后从2#警戒区附近进入通航分道航行,将车钟逐渐加至“全速进”。

  约1110时,A轮发现能见度开始恶化(仅能看到本轮船艏),指令开启雾笛,主机减至“前进二”。

  春季是宁波-舟山港水域浓雾、能见度不良等恶劣气象频发季节,在核心港区定线制水域转向点、警戒区、小型海船习惯航路或者采砂作业区附近航行的船舶,应对周围船舶特别是沿岸航行的小型船舶、采砂作业船舶动态的不确定性有充分预估,提前对可能出现的复杂局面做出预判和防备,避免盲目追越他船。

  2013年3月17日1116时左右,香港籍集装箱船A轮从宁波驶往上海途中,在航经峙头洋小猫岛东北侧水域时,与正在采砂作业的B轮及并靠在右舷外档的运砂船C轮船组雾中发生碰撞,造成三船不同程度损坏。

  2013年3月17日1036时左右,A轮从宁波远东码头离泊驶往上海,开航时海上能见度约2海里左右。该轮计划追越左侧通航分道中两艘同向出口船后从2#警戒区附近进入通航分道航行,将车钟逐渐加至“全速进”。

  约1110时,A轮发现能见度开始恶化(仅能看到本轮船艏),指令开启雾笛,主机减至“前进二”。


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